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「菲律宾金太阳」苏宁国美等商业大佬纷纷进军汽车销售,传统的4S店还有活路吗?

「菲律宾金太阳」苏宁国美等商业大佬纷纷进军汽车销售,传统的4S店还有活路吗?

菲律宾金太阳,正如狄更新在《双城记》中的一句话“这是最好的时代,也是最坏的时代”。

如今的时代,缺乏的不再只是新技术,还有影响我们生活的新模式。数年前,庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华曾预测:“搞不好哪天国美、苏宁也要开始卖车”。而这一天,真的来了!

新规落定,苏宁国美纷纷进军“汽车超市”

7月1日,新的《汽车销售管理办法》正式实施,一直以来以品牌授权为核心的4s模式为主的汽车销售形式将发生巨大变化,多元化的销售模式正在一步步成为中国汽车市场的新趋势。

就在《办法》实施后半个月后,7月15日,全国首家汽车超市——苏宁易购汽车超市在南京开业,主要业务涵盖整车销售、养护用品、汽车金融、融资租赁、摩托电动车、售后维修、汽车保养、二手车交易等服务。

据了解,南京苏宁易购汽车超市开业两天时间内,共计成交车辆达到30余辆,其中宝马、奥迪、凯迪拉克、别克占据了大幅比例。

无独有偶,早在今年3月28日,国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”。而据国美方面此前对外发布的消息称,今年1700家门店(包含大中电器)的大部分门店,一层全部改造成汽车展厅,将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。

据汽车情报了解,国美在线已经唯一授权全国招商总代理为车靠山集团。国美汽车正在多省面向各地区招募合作对象,合作对象涵盖了经销商4s店、汽贸公司、二网及综合展厅、二手车车商、修配厂和汽车电商等。

不仅如此,除了两家家电电商巨头,据悉,中国石化北京石油与文化传媒、汽车电商平台合作,在加油站开展汽车销售业务;庞大集团“汽车超市”计划将在全国范围内建设100余家类似张家口店汽车超市,部分位于河北,其余包括广东、内蒙古等在内地区都在陆续建设中......除此之外,京东、华联万家等均在筹划组建品牌”汽车超市“的事宜。

大鳄来袭,4s店的日子还能好过吗

早在2014年8月,国家工商总局就发《公告》,从当年的10月份开始,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权备案工作,这意味着“授权”二字将被去掉。之后便有曝光新《汽车销售管理办法》征求意见稿,据此,将不再强调汽车销售必须以4s店形式,鼓励连锁经营、汽车销售模式多元发展。

新《办法》迟迟落实,各路人马却早已蠢蠢欲动,未雨绸缪。面对新的汽车销售模式,有业内人士表示,汽车超市无疑给的4s店带来致命的打击。

的确,汽车超市的开启,将多种品牌的汽车集中在一起,为消费者带来更多自由选择的权利,给足消费者实地体验的机会。同时,像苏宁、国美等背靠自己平台线上优势,向消费者传递各种购买车辆政策、信息,帮助获取资讯,价格优势可能会更加明显,减少传统汽车销售行业的信息不对等情况。

再者,汽车超市也可以联合汽车制造厂家与经销商完成车源批售、渠道下沉、品牌传播、产品促销及汽车保养维护等全方位服务。

不过,要想消费者彻底跟4s店说再见,也不是件容易的事。海马汽车销售有限公司总经理刘海权表示,传统4s店不仅涉及整车销售,还有零配件、售后服务、信息反馈等多项服务。

不仅如此,4s店有庞大的销售团队、丰富的服务经验、专业的维修保养技术,这些都是长期经营的沉淀,是尚在萌芽阶段汽车超市等新兴渠道所欠缺的。

另外,车企和4s店的友好关系,也不是汽车超市说能拆散就能散的。作为市场终端的4s店,不仅是为车企销售车辆、提供维修保养服务,更重要的是4s店是车企的后备军,肩负着车企品牌传播、营销筹划等各项工作具体实施的重要使命,对于车企来说,不可能轻易放弃4s店这样的后花园,转而将产品转移到汽车超市。

所以,依靠家电起价的国美苏宁,在汽车销售上还是“初生的牛犊”,以家电的销售思路、模式,在汽车这类商品上能否奏效,还有待考证。

业内人士,苏宁国美或意不在车

对于“汽车超市”这种新兴模式,其他业内人士是如何看待的呢?

河南鑫宝丰汽车销售服务有限公司总经理秦乔红告诉汽车情报:“汽车超市要解决的问题有很多,资金链、人员培训、厂家态度、后期服务支持等,都是其短时期内无法解决的问题,而且去‘品牌’的销售模式无法让消费者得到保障”。

河南世纪阳光汽车集团总经理孙晓波表示:“汽车超市将会对固定资产投入大的,经营成效不足的4s店重新洗牌,但不会完全替代4s店,面对市场压力,4s店也会提升自身服务意识和服务质量”。

他还表示:“市场格局的改变,对主机厂来说管理难度系数增大,对品牌力以及产品力不足的企业更加困难,中国品牌所受冲击力将更大”。

一位不愿具名的的行业资深汽车媒体人也表示:“所谓汽车超市,在以往不是没有出现过,早在2015年,在郑州成立两家类似汽车超市的企业,在其成立之初,企业投入大量媒体宣传,广告铺天盖地,而如今却悄无声息的消失在市场中,鲜有人问起。汽车超市最严重的问题是解决汽车销售一条龙服务,其次,店铺选择至少在市区,其场地费用、位置都将是决定其生死的关键”。

有分析人士指出,像苏宁国美这样以家电零售起家,转而进军汽车零售,现阶段的使命是做流量入口和发展客户,侧重点不在卖车,以整车销售盘活后市场,带动金融平台才是重头戏,构建生态圈是战略目标。

这样的分析倒也不难理解,前期拉拢客户,后期为构建生态圈,如此,其不免为争取客户资源,在车辆终端售价打起价格战,这样,便会引起汽车行业的动荡。

【结语】长期以来,4s店在汽车销售端形成的垄断地位及固有的利益链,或许不会因为新的《汽车销售管理办法》和汽车超市的到来而轻易被撼动。但可以确定的是,今后经营单一汽车品牌的4s店将不复存在,其最终的演变发展还难以定论,不过,一个产品丰富、资源共享、个性化服务的“汽车超市”,若能够确切保护消费者权益,充分给予消费者知情权和选择权等各项权益,未尝不是一件好事。

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